混动百科丨15张图带你看懂「P2电机」，展品了！

我们接着上一期的内容可，继续来聊聊掺进动摩托车之中的「液力传动装置」，今天我们来列举如下一下「P2液力传动装置」。

「P2液力传动装置」的3种基本构造

有时候原因下，「P2液力传动装置」的左边被定义在「后轮」与「内燃机装置」两者之间，且地处「后轮」后，这个左边有表列几个表现形式：

P2液力传动装置示意图

不被建构在「内燃机装置」的外壳之中：由于「P2液力传动装置」和「内燃机装置」两者之间有「后轮」，故此，「P2液力传动装置」可以单独液压「轮轴」，充分利用纯电驶进种系统。此外，在总能量下多余时也可以切断与「内燃机装置」的连通，这是与「P1液力传动装置」显而易见的区别；

原因1：P2液力传动装置同样套在后轮转换轴上 （正面）

原因2：P2液力传动装置通过液力传动带上或连杆液力传动与后轮转换轴连通（正面）

原因3：P2液力传动装置连通下坠连杆，快速反应P1液力传动装置（简图）

框架构造简单、布置形式灵巧：「P2液力传动装置」不仅可以同样套在「后轮」的「转换轴」上，也可以通过「液力传动带上」或「液力传动连杆」与「后轮」的「转换轴」连通，甚至可以使用「下坠连杆」透过页面（见上图）。

原因1：P2液力传动装置同样套在后轮转换轴上（俯视）

我们以『「P2液力传动装置」同样套在「后轮」的「转换轴」上』为举例，最少用的就是我们此前文章之中说明的许多人财团的『「P2液力传动装置」+「Levin动小车箱」』可行性，均是由车改进型为「雪佛兰Q5 Hybrid」、「雪佛兰A3 Sportback e-tron」和「许多人途锐Hybrid」等。

雪佛兰A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2液力传动装置Core

比如「雪佛兰A3 Sportback e-tron」的「P2液力传动装置Core」，德味十足，将一颗相对于增益75kW（相对于反向330N·m）的「P2液力传动装置」套在了6小车的「e-S troinc动小车箱」转换轴上，通过「双后轮」分配内燃机，属于经典的『单液力传动装置Levin人马』。其工作方法比方说，约略如下：

当你触发摩托车，「充电」与「低压种系统」就并未准备好唤醒「P2液力传动装置」，下一场准备向它供电。

起步后，「充电」为「P2液力传动装置」供电，「P2液力传动装置」近年来「动小车箱」之中的「连杆」滑动输借助于内燃机，通过液力传动机构最终近年来「轮轴」。

当需大反向或是见更快时，「内燃机装置」强力施加压力，此时「后轮」之中的「首尾片」彼此之间耦合，「内燃机装置」与「P2液力传动装置」并联在一起，都由输借助于内燃机，同时「充电」也为「P2液力传动装置」，特赦整套内燃机总成所有内燃机。

在离地时，或是踩下刹车后，总能量下多余种系统之前开始缺少，「后轮」松开，接地「内燃机装置」的连通，「轮轴」反向近年来「P2液力传动装置」用电，为「充电」充电。

雪佛兰「P2液力传动装置Core」方法（动图）

这套『单液力传动装置Levin』可行性的优点是构造比方说，相比有别于燃油摩托车构造调整较少，但是这种『独苗』的「单液力传动装置」Core有一个小小的好处——保电（或叫馈电）控制能力过强，因为「P2液力传动装置」以致于主要用途液压机动车，其用电效能自然要下降一些。

『充电小能手』——「P0液力传动装置」已有些安奈受不了了

所以，总有一个嗷嗷待哺「充电」在种系统之中呼唤「内燃机装置」和「P2液力传动装置」，特别在馈电时和塞车工况下，「内燃机装置」在液压和近年来「P2液力传动装置」用电两种种系统慢慢地下回预设，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）亦会有一定的冲击。有好处？于是乎，各种「P2液力传动装置」的兰花Core孕育而生。

兰花一：「P0P2液力传动装置Core」

孙子索纳塔掺进动版（2016）配置的TMED掺进合内燃机种系统

我们并不知道「P0液力传动装置」最大的作用之一之前是主要用途为「内燃机充电」充电，故此，在P0左边安排上一个之中低压的「P0液力传动装置」之前可有效的解决「单液力传动装置」馈电控制能力很弱的构造好处。而让我印象非常深刻的「P0P2液力传动装置Core」的车改进型是孙子索纳塔掺进动版，其配置的是现代摩托车的「TMED掺进合内燃机种系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED掺进合内燃机种系统工作方法

该「P0P2液力传动装置Core」由一颗Nu 2.0 GDi内燃机装置、一枚「P0液力传动装置」（此处又叫「HSG液力传动装置」激活/用电一体式液力传动装置）、的设备永磁交流「P2液力传动装置」（此处又名「TM液力传动装置」即Traction Motor 液压液力传动装置）以及有别于的6挡手自一体「后轮」分成。并能纯电液压、内燃机装置直驱、掺进动液压多种种系统。

兰花二：「P1P2液力传动装置Core」

『双液力传动装置Levin』可行性（P1P2液力传动装置Core），同样是P2液力传动装置Core

如果疑「P0液力传动装置」液力传动效能高于，那可以换成与「内燃机装置」承重连通的「P1液力传动装置」（ISG液力传动装置）分成『美版双双组合』（即「P1P2液力传动装置Core」、双液力传动装置Levin），其Core表现形式是：

1. 「C1后轮」单纯为剥离，而「C2后轮」单纯为变形。这就显然「P2液力传动装置」长期正处于工作完全，故此，这套「P1P2液力传动装置Core」也是倾向于电能液压的；

2. 当「C1后轮」剥离时，就显然「内燃机装置」不参与液压摩托车，而是近年来「P1液力传动装置」（ISG液力传动装置）用电，「充电」暗示吃惊。此时，「P2液力传动装置」同样液压「轮轴」；

3. 「C2后轮」长期正处于变形完全，若「C1后轮」同样正处于变形完全，那么「P2液力传动装置」（TM液力传动装置）将与「内燃机装置」都由液压「轮轴」。

EDU掺进动种系统爆炸图（正文）

这套「P1P2液力传动装置Core」的均是由就是上汽的二代『EDU掺进动种系统』，其后期配置在荣威550掺进动车改进型上，随着「EDU掺进动种系统」急剧冗余，今天并未有日益多的上汽间公司的车改进型在用这套种系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6掺进动版等。仍要概要了一张表，方之前大家理解。

EDU掺进动种系统工作方法

解决弊端的方法有很多种

看到这里大家会发现，上文仅从「P2液力传动装置」一个小小的『保电控制能力很弱』弊端切进，展开讨论了其之中的一种解决可行性——日后减少1个强力的「发液力传动装置」（P0或P1液力传动装置），由此衍生借助于兰花的「PxP2液力传动装置Core」。其实，解决『保电控制能力很弱』的方法还有很多种，比如：

宝马530e iPerformance（2018）采行2.0T双涡管内燃机装置，大力！

1. 使用高增益的「内燃机装置」：大力借助于奇迹，高增益「内燃机装置」可使「P2液力传动装置」在各单位为时内多发一点电，只是「充电」满足了，「燃油」又不乐意了，有违了掺进动『省油』的期望……

2. 减少「P2液力传动装置」用电的为时：延长「内燃机装置」并联液压摩托车的为时，从而让「内燃机装置」大哥多带上带上「P2液力传动装置」这个大哥，不过好像又无视了『「P2液力传动装置」为液压摩托车』的的设计期望……

奇特我提了一些确实的提议，但聪明的听众并未心里了我的解作：

引子

仍要，我们日后提一个衍生弊端，由于「P2液力传动装置Core」是在「内燃机装置」和「后轮」之上方硬生生地加进了「后轮」和「液力传动装置」，这样就减少整套内燃机总成的轴向尺码。为了解决这个接口弊端，掺进动发明家们又掉慢慢地了大把头发，好几次了几套解决方法：

一体化的设计的P2液力传动装置Core

1. 降低「内燃机装置」的「涡轮机」：六缸动四缸、四缸动三缸、三缸动……

2. Core调整布局：将减少的「后轮」和「液力传动装置」等零件透过横向或交叉的布局调整；

3. 一体化的设计：比如将「P2液力传动装置」的壳体透过冗余建构；或将「后轮」建构进「P2液力传动装置」之外等（如上图），将「后轮种系统」集成至「P2液力传动装置」的「恰巧」之中，采行了「电动之中心式执行」机构（ECA），在降低管理机构压强的同时，大幅提高了「后轮」的控制精度。

丰田汽车THS正在路上

但！若是我们将「P2液力传动装置」实质性往后端的「后轮」建构又会怎么样呢？我们下期日后聊。